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中国人为何爱上航空小镇

美国是全球“航空小镇”发展最为成熟的国家,在美国大约有2000多个具有通航业务的通用机场,依托他们形成的航空小镇有170个。 

以全球最著名的居住型航空小镇——美国佛罗里达州波特奥兰治的云杉溪为例,机场属私人所有,拥有一条1220×54米的跑道,驻场400多架飞机,每年起降25000架次,每天就有约68 架次飞机起降。围绕机场布置的航空小镇共有1300个住户,此外还有一个锦标赛高尔夫球场、俱乐部等设施。有部分飞机可以通过滑行道直接入户,停放在自家机库之中。


除了美国,其他国家也有比较成熟的航空小镇。例如新西兰皇后镇机场航空小镇位于新西兰南岛,瓦卡蒂普湖北岸,拥有一条1800米长的跑道,规模约8平方公里(含机场),周边分布高端度假酒店、高尔夫球场、葡萄酒庄园等旅游度假功能,有众多小通航公司运营雪山冰川户外探险,大湖空中观光等项目。 


如果形成一个航空小镇,必须具备三大因素:第一就是区位上依托通航机场,功能上关联通航核心业务;第二个要素就是要具备形成集生产、生活、商务和休闲为一体的新型城镇化聚集区;第三个要素就是形成不同的产业发展方向,比如旅游度假、会展、文化等内容。国际经验表明,一个航空项目发展10年后给当地带来的效益,投入产出比可达1∶80,通用航空的就业带动比是1∶12。

  

航空小镇在中国的建设也是具有很多意义。我国民航运输航空发展迅速,排名全球第二,但航线覆盖率仍然有很大不足。航空小镇不仅是对民航运输有效补充,也是对整个运输体系的重要完善;国内正在大力推进新型城镇化建设,航空小镇空间上相对远离城镇,同时还能集聚多种产业,可以有效改变城乡差别,在推进城乡统筹,新型城镇化建设方面是一种新的模式。

  

早在2012年,国家低空空域就已经扩大到整个东北和中南地区,以及唐山、西安、青岛、杭州、宁波和昆明等6个分区,温州属于宁波分区划设6条目视飞行航线,是第二批改革试点区范围,这为低空领域通勤飞行创造了条件。

  

国际上的航空小镇无非三种类型:产业型、环境型和活动型。产业型就是以产业聚集人气,留住人,包括商务总部型和生产制造型;环境型航空小镇是以环境吸引人,包括旅游度假型和宜居体验型;活动型航空小镇则是以活动聚集人,通过展会活动和娱乐赛事等聚集人气。

  

现阶段国内空域条件限制比较大,通用机场的建设也相对滞后,支线机场利用率低下,所以利用现有支线机场发展通航运营是趋势之一。可充分利用现有运输航空布局资源,未来将形成通航运营、通勤服务、支线运输混合发展,三者有效结合、互为补充的局面。